Tipos De Carter

Cárter convencional o húmedo

Es una pieza fundamental porque a su vez aloja las piezas móviles del motor, se compone de dos partes:

• Cárter superior: también denominado cárter de cigüeñal, está en contacto con el cigüeñal y los cilindros, también integra los cojinetes, debe ser rígido ya que recibe la fuerza directa de los cilindros y del cigüeñal.

• Cárter inferior: también denominado cárter de aceite, es la parte inferior de la carcasa, va fijado mediante tornillos al cárter superior, sirve como bandeja del aceite.
Se construye en aleación o en acero que son de mayor calidad y conductividad térmica y que disminuye el nivel acústico del motor.

Existe una variación del cárter que evita con una placa rompeolas o cárter tabicado para los movimientos bruscos en el fluido en las curvas y en vehículos de altas prestaciones mecánicas.

El sistema de lubricación consta de un cárter que aloja el aceite, una poma o elemento de succión, un circuito de lubricación y una bomba que controla la presión en el sistema.
El cárter se aloja contra el bloque de motor, separado por una junta o silicona de alta temperatura, que le da una estanqueidad necesaria para evitar perdida de nivel de aceite que sería perjudicial para el motor.

Cárter seco

El cárter es mucho más reducido y el aceite se recoge mediante succión a un pequeño depósito independiente, desde donde se bombea igualmente al motor.

El elemento de succión (con su correspondiente bomba de aceite) toma el lubricante del cárter y lo envía a un depósito externo al motor. Desde este depósito otro elemento de succión (con su bomba de engrase) envía el aceite al sistema de lubricación del motor. Se puede incorporar algún medio para refrigerar el aceite

La alimentación de aceite desde un depósito externo al motor, “cárter seco” asegura la lubricación y refrigeración complementaria en todas las condiciones de uso. Es el sistema utilizado en competición y automóviles de alto rendimiento.